Joint de boule SFV 201 202 204

Bonjour à tous,
en voulant refaire la petite trappe qui permet à la boule de ne pas refroidir j'ai desserré les deux gros écrous en cuivre pour sortir l'enveloppe.
Par la même conséquence la boule est venue avec ce que j'ignorais j'aurais dû regarder l'éclaté lol. J'ai remarqué qu'il y avait un joint circulaire pour faire l'étanchéité de la boule. Mais en regardant de plus près de mon moteur je soupçonne que le cylindre ( et piston ?) ou du moins le cylindre et celui d'un 204 tardif car de couleur orange.


Cela dit, le moteur tourne bien, y a t-il une incidence d'avoir ce cylindre ?

Comment reconnaître un joint de boule pour 201 et 202/204?

En vous remerciant

Bonjour,

Pas d'inquiétude ! , le cylindre est orange , sûrement parce qu'il a été remplacé et que les pièces de rechange n'ont que la sous-couche en peinture , sinon c'est le même pour tous les 200 de même que le joint de boule.
Sur les tous premiers 201 le piston est en fonte et pas en alu comme sur les suivants , les dimensions sont les mêmes.

Merci Sofravi !
sur le site de l'amicale, je vois qu'ils font le distingo entre le joint de boule 201 et 202/204, une raison ?

au sujet du piston fonte ou alu, une différence de fiabilité ?

Bonsoir,

pour moi, si une pièce est en orange, c'est qu'elle a été fournie par Case ; le cylindre d'origine a certainement gelé.

Pour les 201, il existe des séries sans joint de boule (comme le mien, un des derniers sortis) : la portée est conique de mémoire ; au démontage de la boule, ça m'a laissé perplexe, pourtant, il n'y a pas de fuite à la compression...je pense également que les joints de boule sont identiques pour les 201 et 202/204. Je vais regarder sur les catalogues de pièces si les références des joints de boule sont les mêmes par acquis de conscience.

Après vérification sur les catalogues de pièces détachées du 201 et du 204 à disposition sur le forum :

les numéros de pièces pour le cylindre et le joint de boule sont bien différentes, et cela ne vient pas d'un changement de références entre les 2, car le joint de culasse du 201 et du 204 portent les mêmes numéros. Où se trouve donc la différence ??? je ne vois cependant pas d'obstacle à l’interchangeabilité des pièces...

Aujourd´hui refection de la tôle cache boule :

Par miracle, après une bonne chauffe, la vis est venue avec une pince !

Bonsoir, d'après ce qui m'a été envoyé, il existerait 5 types de joints de boule
fil cuivre 3mm dia. int 85mm
plat Dia.89mm
plat Dia.90mm
fil cuivre 3mm 92mm
fil cuivre 3mm 93mm

je pense que la différence entre le joint plat et le fil dépend de la portée d'appui de la boule



A savoir que le diamètre extérieur de la boule (dernier dessin) s'emboite pile poil avec l'alésage dans la culasse et que le diamètre extérieur de mon joint d'origine se loge également pile poil au diamètre de l'alésage.

Voici la vue de profil de la portée de ma boule chaude :


Seriez-vous me guider sur le choix du joint?

Bonjour,

la portée est conique pour la boule : pour moi, il doit s'agir d'un modèle qui se monte sans joint (sauf erreur de ma part).

Cela sous-entendrait que la boule d'origine a été changée (la culasse aussi ? )

Pour moi, il faut voir la portée sur la culasse afin de voir si la boule est compatible avec ; pour info, je sais que certains ont repris la portée du joint de boule pour pouvoir y mettre un joint en cuivre.

Bref, pour faire simple, as-tu déjà essayé de remonter avec ce joint de boule ? Normalement, on ne change pas le joint de boule à chaque démontage : certains le recuisent, moi je préfère repérer sa position avant démontage pour le remettre exactement à sa place.

Qu'en pensent les autres ?

Bonjour,

Dans cette situation , ce que je ferais , si la portée de la culasse est plate et la portée de la boule est conique , j'opterais pour un fil de cuivre recuit qui au serrage prendrait la forme .

Ce n'est que mon point de vue.

Merci beaucoup, je regarde ce soir ce qu'il en est !

Bonjour à tous, je reviens vers vous pour vous donner la suite des aventures.

Alors j'attendais un joint neuf de l'amicale,  une fois reçu je l'ai monté et en tournant le volant à la main j'entendais souffler la boule -> problème étanchéité -> joint écourté.

J'ai décider de le braser et le réduire pour qu'il vienne malléable, j'en à fait de même avec l'ancien, j'ai toujours le souffle.

J'ai monté le joint de l'amicale avec de la pâte EA3499, et en tournant le volant : plus de fuite, j'étais content.

Du coup je monte et décide de le démarrer,  il s'est mis à fuire, on voyait de la fumée sortir par la boule.
Il tournait mais on voyait bien que c'était pas nette.
Je me décide à resserrer un peu la boule et là...un gros paf , plein de fumée et je vois la boule plus en place, une oreille  de l'enveloppe porte boule à rendu l'âme.

La portée de la boule est conique (comme le schéma ci dessus), la portée dans la culasse est plate.

Bonsoir,

la pâte à joint sur la boule ne tient pas avec la compression.
Pour le support de boule, c'est la première fois que je vois ça ; l'avantage du 201, c'est que les pièces se retrouvent encore pas trop difficilement.

Bon courage.

Comme le cône était plein d'asperités, d'où j'imagine les fuites, mon tourneur me l'a passé en surface plate.

Des que j'ai trouvé un support de boule, je remonterai cela.

Bonjour,
Remonte à la graisse belleville tu n'aura aucune fuite
Bonne journée

Sans joint ?

gti56 a écrit:

Sans joint ?

Bonjour,

Joint cuivre plat plus graisse Belleville (ou graisse cuivrée , ça va bien aussi)

Les joints diamètre extérieur 94mm ce sont que des toriques à l'amicale

gti56 a écrit:

Les joints diamètre extérieur 94mm ce sont que des toriques à l'amicale

Tu peux y mettre un torique , il va s'écraser

Après recuisson d'un ancien (celui de l'amicale s'est rompu des le serrage...) et portée rectifiée sur la boule et remontage avec graisse cuivrée, après une bonne paire de bras pour serrer m, plus de fuite lorsque l'on tourne le volant.

Merci pour toutes vos astuces !

Bonjour,

bonne nouvelle !
Il me semble que les joints de boule de l'Amicale sont constitués d'un fil enroulé en cercle et soudé au raccord : je pense que c'est à cet endroit qu'il a cassé.
Pourrez-tu nous confirmer si c'est bien le cas ?

Je peux confirmer que la rupture s'est faite au niveau de la jointure par soudure, je l'ai rebrasé au brox. Et je l'ai gardé de côté

Bonjour,

J'ignore comment est faite la brasure , si c'est bout à bout , ce n'est pas top
Pour augmenter les chances de réussite , dans le cas d'un joint neuf , il faut que la coupe soit de biais , comme pour les lame de scie à ruban.

La fusion est faite progressivement de façon à ce que la brasure soit progressive sur 5mm de chaque côté de la coupe, et de biais.

Mais bon j'ai 3 joints d'occasion, et une fois recuit ils feront bien mieux le job